集團動(dòng)態(tài)

彩虹凌空飛架

時(shí)間:2019-12-12瀏覽: 次作者:管理員來(lái)源:鹽阜大眾報

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——市區內環(huán)高架快速路網(wǎng)三期工程建設紀實(shí)


高架是一張交通名片,更是一個(gè)地方的對外形象、發(fā)展環(huán)境。作為連通老城區與機場(chǎng)最便捷的交通走廊——市區內環(huán)高架快速路網(wǎng)三期工程黃海路東延(機場(chǎng)線(xiàn))高架橋,于11月30日下午率先貫通。該段高架的通車(chē),在為市民提供交通方便,給鹽阜大地平添一道亮麗風(fēng)景的同時(shí),也為市區高架三期、鹽徐高鐵實(shí)現全面開(kāi)通奏響序曲。 

令人印象深刻的是,機場(chǎng)線(xiàn)從今年1月正式施工至今,耗時(shí)11個(gè)月。而于12月13日全面貫通的三期工程耗時(shí)僅用16個(gè)月。通車(chē)后,市區高架里程達90公里,合圍面積約90平方公里,市民由主城區內任意一點(diǎn)出發(fā),都可在15分鐘內進(jìn)入城市外圍高速公路環(huán)線(xiàn),基本實(shí)現市區“高快一體化”。 

在市委“產(chǎn)業(yè)強市、生態(tài)立市、富民興市”戰略指引下,走好“兩海兩綠”路徑,各項工作穩中有進(jìn)、穩中快進(jìn)、穩重優(yōu)進(jìn),鹽城成為“長(cháng)三角城市群”中一顆璀璨明珠。市區內環(huán)高架快速路網(wǎng)工程,是市委、市政府策應國家戰略,建設“強富美高”新鹽城的重大民生工程,也是我市有史以來(lái)自籌資金建設體量最大、難度最高、技術(shù)最復雜的城建交通項目。項目的實(shí)施將進(jìn)一步加強市區各大組團間的聯(lián)系,帶動(dòng)城市河東區域的經(jīng)濟開(kāi)發(fā),實(shí)現城市的均衡、快速發(fā)展。 

市區內環(huán)高架快速路網(wǎng)工程于2009年開(kāi)始前期論證,2010年進(jìn)行方案設計,總體布局為內部成網(wǎng),通過(guò)連接周邊高速環(huán)線(xiàn)互通的外向射線(xiàn)實(shí)現“內聯(lián)外通”。在項目決策、實(shí)施過(guò)程中,得到各級領(lǐng)導、廣大群眾的積極支持和廣泛參與。2016年底,二期工程建成通車(chē),快速路網(wǎng)里程合計57公里,初步構成大市區“一環(huán)五射”內環(huán)高架快速路網(wǎng),極大地方便了市民出行,提升了城市整體形象,受到社會(huì )各界普遍贊譽(yù)。 

高架三期工程,本著(zhù)“完善路網(wǎng)、提高功能”原則進(jìn)行規劃,充分考慮到新建鹽城綜合客運樞紐、南洋國際機場(chǎng)擴建、大豐撤市設區等新情況,適應城市快速交通新需求,對現狀高架快速路網(wǎng)進(jìn)行完善和加密。 

高架三期工程全長(cháng)近33公里,采用以高架為主的“高架+隧道”組合形式,除少量特殊路段外全部為現澆箱梁結構,主線(xiàn)寬25米,高架和地面輔道均雙向六車(chē)道。全線(xiàn)包含1處隧道、3個(gè)樞紐、1個(gè)節點(diǎn)改造(鹽靖高速鹽城西互通)、16對上下匝道、8個(gè)主線(xiàn)出入口。項目于2017年底開(kāi)工建設,計劃工期24個(gè)月。 

與前兩期工程全部由政府主導不同,三期工程采用PPP模式建設,由中國交通建設股份有限公司牽頭組建、多方參股的中交鹽城建設發(fā)展有限公司施工建設。這也是鹽城交通基礎設施建設中首個(gè)采用PPP模式的大型工程項目。 

引人關(guān)注的是,三期工程建成后,將與一期二期形成“日”字形,外加8條射線(xiàn)構成快速路網(wǎng),快速連接外環(huán)高速出口、客運樞紐、空港,實(shí)現大市區高速公路環(huán)線(xiàn)與市區快速路網(wǎng)的高快一體化。中交一公局五公司東環(huán)二分部總工程師于華說(shuō):“未來(lái),市民坐飛機、乘高鐵都將‘一步直達’?!?nbsp;

然而,實(shí)現“一步直達”并非易事。中交一公局集團鹽城市快速路網(wǎng)三期工程H標項目經(jīng)理部副經(jīng)理吳丹丹,負責黃海路東延工程建設,在他看來(lái),前期施工如同“考古發(fā)掘”一樣困難重重。 

“由于歷史原因,黃海路下面埋有大量民用、國防光纜以及居民生活排污管網(wǎng),施工中稍有不慎就會(huì )給相關(guān)部門(mén)或單位造成損失?!闭劶肮こ屉y度,吳丹丹說(shuō),最大的問(wèn)題是工期緊。黃海路東延工程僅箱梁體量就有80000立方米,比普通現澆箱梁多4倍。因此,所有施工人員得每天搶工期。 

不光是黃海路,總長(cháng)755米、需要下穿建軍路與朝陽(yáng)河的東環(huán)路隧道,同樣困難重重。鹽城地下水位比較高,東環(huán)路隧道暗埋段土質(zhì)主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土,降水困難,導致工程進(jìn)展曾一度遲緩。為保證施工,施工方調運3臺專(zhuān)業(yè)機器設備,利用雙軸攪拌樁地基加固技術(shù),對作業(yè)面進(jìn)行處理。東環(huán)路隧道施工項目的經(jīng)理助理楊曉帥說(shuō),加固區長(cháng)256米,寬30.5米,面積之大十分罕見(jiàn)。 

凡事標準先行,嚴格執行規范標準。為了大力推進(jìn)施工場(chǎng)站建設標準化、施工管理標準化、施工工藝標準化,建設單位不斷推行工廠(chǎng)化管理,使用數控設備、工業(yè)機器人等先進(jìn)設備,提高構件質(zhì)量,減少人為事故。施工管理標準化,包括施工班組標準化、安全管理標準化、內業(yè)管理標準化;開(kāi)展新工藝、新工法研究,嚴格執行“首件工程認可制度”,鼓勵各施工監理單位進(jìn)行科研創(chuàng )新,開(kāi)展質(zhì)量控制小組攻關(guān)。項目中,兩項質(zhì)量控制攻關(guān)成果在省市政工程協(xié)會(huì )評比中獲一等獎,一項獲國家市政工程協(xié)會(huì )評比一等獎,為品質(zhì)工程示范奠定堅實(shí)基礎。 

值得一提的是,施工期間正值創(chuàng )文,建設單位堅持綠色施工,盡可能降低對附近居民及企業(yè)日常生產(chǎn)生活造成影響,每天安排保潔人員確保施工圍擋和通車(chē)道路的清潔衛生,并在環(huán)境敏感點(diǎn)、重要交叉路口安裝空氣自動(dòng)檢測儀7部,實(shí)時(shí)檢測。此外,因泥漿管道鋪設需經(jīng)過(guò)農田,為了不破壞農作物,施工方特地重新鋪設排水溝,并給村民修建通行便道。高起點(diǎn)規劃,高標準建設。工程施工兩年來(lái),在地方政府和相關(guān)部門(mén)單位積極支持配合下,市高架辦按照市委、市政府提出的“確保揚子杯,力爭魯班獎”目標,堅持質(zhì)量為本、安全第一原則,借鑒內環(huán)高架一、二期工程的成功經(jīng)驗,結合PPP建設特點(diǎn),摸索新模式下的監管方法,立足品質(zhì)工程示范創(chuàng )建,督促建設單位從精細化、規范化入手狠抓現場(chǎng)管理,取得豐碩成果。 

今年6月,省交通運輸廳印發(fā)《省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)第二批省級公路水運品質(zhì)工程示范創(chuàng )建項目名單的通知》,全省11個(gè)項目列入名單,其中就包括內環(huán)高架快速路網(wǎng)三期工程,是我市唯一項目。 

搶晴天,戰雨天,倒排工期,晝夜奮戰……汗水、勞累,在此刻化為燦爛的笑容;時(shí)間、空間,從此不再那么遙遠?;赝麅赡陙?lái)的建設歷程,我們看到的是眾志成城與不言放棄,看到的是協(xié)同作戰與上下齊心,筑就成民生之路、發(fā)展之路、希望之路。

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