鹽城交投集團交通咨詢(xún)監理有限公司駐地監理工程師高陽(yáng)在檢查驗收進(jìn)場(chǎng)材料。

對每一塊進(jìn)場(chǎng)的EPS（聚苯乙烯泡沫）材料，施工、監理單位都要共同測尺寸、稱(chēng)重量，并編號、記錄在案。

8月18日，鹽阜快速通道YFTH3標EPS施工現場(chǎng)烈日高照，項目工程師用鋼卷尺和磅秤，對進(jìn)場(chǎng)的EPS料塊進(jìn)行檢查驗收。他們將料塊一一編號，登記尺寸和重量，合格的方可使用。

工人師傅們在安裝EPS料塊。

YDTH3標路基工程師郭美玲是EPS施工的現場(chǎng)負責人，她正在查看EPS料塊之間的搭接件安裝情況，發(fā)現有欠缺的順手就作增補。

像家庭鋪地磚一樣，碰到邊角也需要對塊料進(jìn)行切割。在切割前，首先要根據實(shí)際情況打線(xiàn)。

EPS材料在現場(chǎng)通過(guò)專(zhuān)用的電熱絲切割，兩人對拉，既要精巧技術(shù)，又需默契配合。

“橋頭跳車(chē)”問(wèn)題，一直是困擾公路交通建設的難題，鹽城地區以軟土地基為主，路橋過(guò)渡段跳車(chē)情況更為嚴重。EPS料塊作為一種超輕質(zhì)材料，每立方重量?jì)H46.2公斤左右，在保證一定強度和穩定性的前提下，將它填筑在路橋過(guò)渡段路基里，建成EPS輕質(zhì)路堤，可以明顯降低路堤及車(chē)輛荷載對地基產(chǎn)生的附加應力，減小地基和橋臺臺背之間的不均勻沉降，實(shí)現剛性橋梁與柔性道路之間的均勻過(guò)渡，有效緩解“橋頭跳車(chē)”這一問(wèn)題。在此前的市區內環(huán)高架建設中，部分高架匝道入口處曾試驗性填筑EPS材料以解決“橋頭跳車(chē)”問(wèn)題，取得了良好效果。

工人在烈日下緊張忙碌的情景。

YFTH3標跨鹽靖高速橋南橋頭已填筑EPS800方。

鹽阜快速通道是國家“五縱”運輸通道中沿海綜合運輸通道的關(guān)鍵路段，全長(cháng)41.4公里，總投資約71.15億元。為減輕全線(xiàn)“橋頭跳車(chē)”問(wèn)題，根據鹽阜快速通道項目管理辦施工安排，全線(xiàn)6個(gè)標段中，共有5個(gè)標段包含EPS路基填筑作業(yè)。

YFTH3標于本月16日開(kāi)始EPS路基填筑，是5個(gè)標段中第一個(gè)開(kāi)始EPS施工的標段，EPS設計總量為14000方，計劃一個(gè)月內全部完成。YFTH3標EPS的先行施工，為全線(xiàn)其他4個(gè)標段積累了施工經(jīng)驗，能夠有效助力鹽阜快速通道通行舒適性的提升。